奇瑞为什么老亏损（奇瑞为什么老亏损呢）

奇瑞汽车销量为什么会每况愈下?

品控较差，发动机更新换代慢奇瑞汽车虽然其他方面的质量挺好，但是在品控方面依然是质量不怎么样，这点表现在其时常发生新车购买不久后其零部件就发生生锈情况，而对于这一现状有多个消费者都进行了投诉，最终的调查结果是零件供货商方面的问题，而在发动机方面虽然其研发的发动机非常好，但是换代慢，在多款型号的汽车上面都使用同一款发动机，因此自然无法入得消费者的眼。

不管是从营业收入角度还是从盈利指标看，奇瑞汽车的赚钱能力都不算高。而与此同时，奇瑞还出现了收入增加，利润下降的怪现象。另外， 2012年奇瑞放弃多品牌收缩战线时，依然保留了两个尾巴，一个是微车品牌开瑞，一个是主打年轻人互联网汽车的凯翼。但几年来，两个品牌发展并不理想。

近来的换车目标车型为二：瑞虎7，观致扬，观致5以及明年上市的老话说「堤高于岸·浪必摧之」，在上百个自主品牌中，能够成功跻身一线阵营，而且具备发展潜力的其实还不足五个。剩下的一众品牌的市场占有率低到10%左右，这就决定了这些企业。

一汽马自达每况愈下，甚至在2021年直接被合并自长安马自达营销体系。而郭德强，成功甩手离开一手培养他的一汽，转而投身至奇瑞怀抱。 或许是奇瑞对郭德强的“价值营销”理念仍抱有幻想，希望其能带领凯翼品牌走出低迷，成为比肩捷途、星途的品牌。可事实证明，郭德强真的无法做到。

再加上上一代福克斯一款车卖了好几年，在新品车型的冲击之下，不论是配置还是轴距，产品力每况愈下，就更显劣势。 紧凑家轿细分市场发展越来越头部化。

实战没怕过,销量没赢过,奇瑞的高端化品牌为何屡战屡败?

或许有人会认为，纵横G700的热销，从大环境来看是国内车市对高端越野的需求正处于上升期，奇瑞选取的切入时机非常精准。但更重要的，还得论产品力与品质，以及奇瑞多年来持续不断深耕核心技术、SUV领域与高端市场所形成的共振效应，而这为纵横品牌展翅形成很好的托举。

经过时间洗礼，如今中国汽车品牌第一，已落到吉利汽车头上，而奇瑞汽车的名号，也变得越来越没有存在感，且活得比较艰难。

成立23年的奇瑞汽车，曾经在销量和品牌知名度上都远超现在的吉利、长城、长安，做过不少合资品牌，但是最终能活下来的却没几个，如今想要靠着自主产品重拾辉煌，却在高端化方面略显乏力。而作为传统车企的电动化先锋，比亚迪此前或是因为受新能源补贴退坡，并未公布 2020年的销量目标。

与蔚来和大众的合作均不理想，导致营收持续下滑，扣非净利润连续7年亏损，亏损金额合计超过110亿元。2024年业绩：最新财报显示，2024年前三季度，江淮汽车营业总收入同比下降06%，扣非净利润仍为亏损。

国产自主品牌谁才是真正的技术狂?

〖One〗、奇瑞依然是国产品牌里的技术狂总得来讲，奇瑞依然是国产自主品牌里的技术狂的代表。但是吉利、比亚迪、长城这些品牌，就是生意好、钱多，「duaduaduadua」这么把钱砸下去，迎头赶上得非常地快。

〖Two〗、吉利、长城、长安、比亚迪是近来国内呼声比较高的自主品牌，其中，吉利、长城、长安的年销量都达到了百万级，而比亚迪则是新能源 汽车 领域的龙头老大哥，这几车企的技术实力强弱也是消费者经常争议的话题。

〖Three〗、在中国各行业中，以下自主品牌可以被认为是真正具备自主研发能力的：奇瑞：自主研发能力强：奇瑞汽车以其强大的自主研发实力著称，不仅在整车设计、制造方面有着深厚的积累，还在发动机、变速箱等核心技术领域取得了显著成果。

〖Four〗、不过，在国内众多车企中，有一家汽车热评认为，被称为“技术极客”的奇瑞，应该在发动机核心技术领域实力最强。奇瑞2017年上市的5T发动机，热效率高达31%，接近合资轿车的几款高热效率发动机，本田的5T为38%，大众的5T为35%。